12月12日，由蜀道集團投建（川高公司主導投資、四川省公路院設計及監理、四川路橋川交隧道公司建設）的G8513線九寨溝—綿陽好体育公路（以下簡稱“九綿好体育”）全線最長隧道白馬隧道雙幅貫通，標志著九綿好体育項目建設取得又一突破性進展，爲九綿好体育2025年全線建成通車奠定了堅實基礎。

白馬隧道進口端位于阿壩藏族羌族自治州九寨溝縣勿角鎮，出口端位于綿陽市平武縣白馬藏族鄉，右線全長13000米，左線全長13013米，是省內在建第三長的公路隧道，屬分離式特長隧道，最大埋深1092米。隧道Ⅴ級圍岩占比高達97%，瓦斯段落占比100%，隧道穿越7處發育構造斷裂帶，圍岩以碳質板岩和炭質千枚岩爲主，岩體破碎，自穩能力差，富水段最大日湧水量達65000立方米，相當于25個標准遊泳池儲水量（長50米，寬21米，水深2.5米），埋深大，地應力高。Ⅴ級圍岩的超高占比，加之斷裂帶、大埋深及湧水量等多重因素疊加，使得隧道掘進面臨軟岩大變形、塌方、高壓湧突水等地質災害，猶如在“豆腐”裏面打隧道，是目前國內設計施工難度最大、風險最高的公路隧道之一。

自2016年6月進洞施工以來，建設團隊通過加強設計、施工管控、技術管理和資源配置，順利攻克軟岩大變形技術難題，確保了白馬隧道建設的安全穩步推進。一是創新施工理念。爲解決白馬隧道在軟弱岩層中施工的難題，建設團隊提出“強超前、快支護、緊步距”的“三道拱”施工支護理念，並成功應用于實際施工中，實現了“快挖、快支、快錨、快封閉”，減少由軟岩大變形導致的隧道反複加固、換拱，顯著提高施工效率；二是智能化機械化施工。團隊積極開展軟弱圍岩隧道機械掘進設計理論研究，並引入千米定向鑽，以高效、高質的鑽進、鑽探，有力應對軟岩段落治理，並通過引進三臂鑿岩台車、隧道專用破碎錘挖掘機等智能化先進設備和集團自主研發的“川隧大模型”（以隧道開挖進度管理爲亮點，通過精准計算與預測，有效指導現場施工，減少等待與銜接時間，顯著提升管理效率），實現施工工藝機械化、項目管控智能化，克服了不良地質的挑戰，進尺速度翻倍。三是安全保障與綠色施工。施工過程中，建設團隊采用巷道式通風系統，確保瓦斯隧道的不間斷通風。同時，在隧道富水段，設計完善的排水系統，利用汙水處理設備，實現水資源的循環使用，確保了綠色施工。

截止目前，全線已順利貫通43座隧道（隧道施工完成95.6％），九綿好体育公路最後一座大橋沙尕溝大橋已于近日雙幅貫通，全線127座橋梁已全部貫通。建成通車綿陽遊仙至平武段、九寨溝段合計206公裏。全線建成通車後，成都至九寨溝的路程將由原來的8小時縮短至4小時，形成向西連接甘肅、青海、新疆的好体育公路出川大通道，對四川加快融入國家“一帶一路”倡議具有重大意義，將更好地完善國家及地區路網結構，促進綿陽加快融入成渝地區雙城經濟圈，推動大九寨交旅融合發展示範區高質量建設，助推沿線縣域經濟高質量發展。